{"id":2863,"date":"2015-12-08T08:12:36","date_gmt":"2015-12-08T11:12:36","guid":{"rendered":"http:\/\/dev.capitanes.org.ar\/?p=2863"},"modified":"2015-12-08T08:12:36","modified_gmt":"2015-12-08T11:12:36","slug":"gestion-de-los-recursos-del-puente-parte-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/capitanes.ar\/capitanes\/gestion-de-los-recursos-del-puente-parte-3\/","title":{"rendered":"Gesti\u00f3n de los Recursos del Puente – Parte 3"},"content":{"rendered":"

Existen unos tradicionales versos \u00abmarineros\u00bb escritos por un capit\u00e1n espa\u00f1ol, con la intenci\u00f3n pedag\u00f3gica de recordar en sus partes ciertas normas de navegaci\u00f3n como aquella estrofa que dice:<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Esto alude a la \u00absituaci\u00f3n de cruce\u00bb, sancionada en la Regla 15 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes, cuando el barco que se observa por la banda de estribor de noche muestra una luz roja (colorada).<\/p>\n

Pero que expresa ciar. Por supuesto que todos los navegantes conocen su significado y han \u00abciado\u00bb alguna vez, pero lo relativamente antiguo de su procedencia puede hacer que un tripulante moderno desconozca que este vocablo se usa para ordenar dar \u00abmarcha atr\u00e1s\u00bb a las m\u00e1quinas.<\/p>\n

Este po\u00e9tico ejemplo es solo una muestra de la cantidad de incomunicaciones que pueden darse a partir de lo complejo del lenguaje n\u00e1utico con su intrincada nomenclatura marinera.<\/p>\n

Esto ser\u00eda f\u00e1cil de aclarar para dos personas del mismo idioma. No es exactamente el caso emblem\u00e1tico del buque Costa Concordia que por ser de pasajeros llevaba una tripulaci\u00f3n de aproximadamente 1200 personas donde Indios, Filipinos y varios gentilicios m\u00e1s, conviv\u00edan en las mismas cubiertas como tambi\u00e9n en el mismo Puente de Navegaci\u00f3n.<\/p>\n

En este \u00faltimo lugar, es donde se hace peligrosa la convivencia y coloquio entre personas de distintas hablas que aunque se intente utilizar un mismo lenguaje, sus fon\u00e9ticas pueden producir interpretaciones ambiguas.<\/p>\n

La organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional, conociendo muy bien estos conceptos dispuso la utilizaci\u00f3n del FRASES NORMALIZADAS DE LA OMI PARA LAS COMUNICACIONES MARITIMAS – Standard Marine Communication Phrases \u2013 IMO.<\/p>\n

Es una especie de resumen de ideas armadas en idioma ingl\u00e9s, para ser usadas en las comunicaciones radiales o en forma personal.<\/p>\n

SER CLAROS, FRANCOS Y DIRECTOS, DICIENDO LO QUE SE QUIERE DECIR<\/strong><\/p>\n

Aqu\u00ed es donde aparece el novedoso concepto de \u00abasertividad\u00bb que no forma parte del diccionario de la Real Academia Espa\u00f1ola (RAE). S\u00ed, en cambio, aparece el adjetivo asertivo como sin\u00f3nimo de afirmativo.<\/p>\n

El Pr\u00e1ctico holand\u00e9s indica ,en ingl\u00e9s, girar el tim\u00f3n veinte grados a estribor, el Capit\u00e1n italiano se lo ordena a su oficial de guardia cuya nacionalidad es irlandesa y este a su vez le comunica al timonel filipino que realice la maniobra indicada, terminando una ronda que puede llegar a ser como aquel famoso juego del \u00abtel\u00e9fono descompuesto\u00bb…<\/p>\n

El que transmite una idea debe hacerlo en forma asertiva y convincente y el que escucha debe recibir la informaci\u00f3n usando el antiguo concepto del colacionado, evitando siempre usar modos ambiguos como el de decir: recibido…<\/p>\n

Si el pr\u00e1ctico holand\u00e9s dijo veinte grados a estribor, (twenty degrees starboard ) el timonel filipino debe decir lo mismo y ambos en una inequ\u00edvoca forma asertiva. Y todos, en el puente deben pronunciarlo igual o mejor que el Profesor de fon\u00e9tica Henry Higgins (Rex Harrison) de aquella memorable obra teatral llamada Pigmali\u00f3n.<\/p>\n

Invasores modernos<\/strong><\/p>\n

Adem\u00e1s de los inefables y necesarios aparatos del Puente de Navegaci\u00f3n, hizo su aparici\u00f3n la Radio, esa que transmite m\u00fasica, que acompa\u00f1a pero puede bloquear otros sonidos como las se\u00f1ales mar\u00edtimas sonoras.<\/p>\n

Pero la radio tambi\u00e9n transmite publicidades, comentarios y noticieros, todo lo cual adem\u00e1s de complicar la recepci\u00f3n de los sonidos externos interfiere en los internos.<\/p>\n

Luego surgieron las computadoras personales, las Tablets y el protagonista universal de la incomunicaci\u00f3n del puente, conocido con el c\u00e9lebre nombre de Tel\u00e9fono Celular.<\/p>\n

En estudios referentes al manejo de un autom\u00f3vil y el celular al mismo tiempo se determin\u00f3 que puede llegar a ser equiparable a la conducci\u00f3n con exceso de alcohol.<\/p>\n

Psicolog\u00eda marinera<\/strong><\/p>\n

Todo va cambiando, antes se estudiaban las rom\u00e1nticas artes de la n\u00e1utica y las cosas que eran necesarias hacerse en navegaci\u00f3n o maniobra, ahora se dictan cursos sobre la teor\u00eda de los errores, la cadena de los desatinos y todo lo que no hay que hacer…<\/p>\n

Como lo que se adquiere en los nuevos cursos de las normas surgidas de las Enmiendas de Manila al C\u00f3digo de Formaci\u00f3n de la Gente de Mar – STCW.<\/p>\n

Estructura del Curso<\/strong><\/p>\n

BRM y Factor Humano – Conciencia Situacional\u2022 Plan del viaje \u2022 Comunicaci\u00f3n y asertividad\u2022 Liderazgo y trabajo en equipo, autoridad y estr\u00e9s\u2022 Ejercitaci\u00f3n pr\u00e1ctica en el simulador\u2022 An\u00e1lisis de accidentes mar\u00edtimos<\/p>\n

La Conciencia Situacional<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

BRM y Factor Humano<\/strong><\/p>\n

Liderazgo y trabajo en equipo, autoridad y estr\u00e9sNo est\u00e1 muy claro porqu\u00e9 en estas regiones se llama Maniobra de Fondeo y no de Anclado si es precisamente el ancla lo que se usa para detener el barco al fondo. la cuesti\u00f3n es que en cierta oportunidad el petrolero se dirig\u00eda con moderaci\u00f3n hacia el lugar donde echar sus anclas , -que llaman fondeadero y no ancladero-, en la proa estaban el joven tercer oficial, el contramaestre y un marinero, cuando el capit\u00e1n desde el puente , ubicado a m\u00e1s de doscientos metros de distancia, pregunt\u00f3 a qu\u00e9 velocidad estaban yendo.<\/p>\n

El oficial se asom\u00f3 por la parte superior de la roda y comenz\u00f3 a observar la acci\u00f3n del tajamar en las aguas, tratando de ponderar la velocidad del buque. Unos segundos m\u00e1s tarde se comunic\u00f3 con el puente e inform\u00f3 al capit\u00e1n que la medida del movimiento estaba en el orden de los 2 metros por segundo.2 mts\/seg<\/p>\n

\u2013 \u00ab\u00a1No!\u00bb , respondi\u00f3 el capit\u00e1n , \u00abd\u00edgame si vamos r\u00e1pido o despacio…\u00bb<\/p>\n

No har\u00eda falta agregar comentario alguno despu\u00e9s de los puntos suspensivos, pero el tercer oficial de cubierta en un espasmo de iron\u00eda replic\u00f3:<\/p>\n

– \u00abPara ir a un asado esta velocidad es muy lenta y para ir a trabajar…muy r\u00e1pida\u00bb.<\/p>\n

Autor: C.U. Alejandro Stero Sellar\u00e9s \/ Perito Naval en Navegaci\u00f3n y Maniobra<\/strong><\/p>\n

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