{"id":3270,"date":"2013-11-26T07:37:49","date_gmt":"2013-11-26T10:37:49","guid":{"rendered":"http:\/\/dev.capitanes.org.ar\/?p=3270"},"modified":"2013-11-26T07:37:49","modified_gmt":"2013-11-26T10:37:49","slug":"horacio-tettamanti-explico-en-el-centro-de-capitanes-de-ultramar-el-proyecto-de-rectificacion-del-canal-punta-indio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/capitanes.ar\/capitanes\/horacio-tettamanti-explico-en-el-centro-de-capitanes-de-ultramar-el-proyecto-de-rectificacion-del-canal-punta-indio\/","title":{"rendered":"Horacio Tettamanti explic\u00f3 en el Centro de Capitanes de Ultramar el proyecto de rectificaci\u00f3n del Canal Punta Indio"},"content":{"rendered":"

El Ingeniero Horacio Tettamanti, Subsecretario de Puertos y V\u00edas Navegables de la Naci\u00f3n acompa\u00f1ado por el Capit\u00e1n Sergio Dorrego, Director de Transporte Mar\u00edtimo y Fluvial y Juan Carlos Donato, Asesor de la Subsecretar\u00eda, explic\u00f3 el proyecto de la rectificaci\u00f3n del canal Punta Indio.<\/strong><\/p>\n

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En la presentaci\u00f3n realizada por el Vicepresidente del Centro de Capitanes de Ultramar Jorge Tiravassi<\/strong>, el mismo expres\u00f3 lo siguiente:<\/p>\n

\u00abSe est\u00e1n produciendo una serie de novedades en nuestra actividad y est\u00e1n apareciendo una bater\u00eda de medidas que nos afectan favorablemente en forma directa. Fundamentalmente, la marina mercante y la actividad naviera est\u00e1n nuevamente en la agenda del gobierno; con la importancia que tienen para la econom\u00eda nacional, la misma Presidenta se refiri\u00f3 luego de la jura de los flamantes ministros, en un encuentro con sus militantes fuera de cualquier discurso preparado, espont\u00e1neamente, a las v\u00edas navegables y al transporte mar\u00edtimo.<\/strong><\/em><\/p>\n

La conferencia de hoy consiste en empezar a conocer en detalle esas medidas que se est\u00e1n tomando, hoy se hablar\u00e1 sobre La rectificaci\u00f3n del Canal Punta Indio. Es la continuidad del apoyo que el Centro de Capitanes le da a estas medidas, particularmente a la Resoluci\u00f3n 1108\/13 de la Subsecretaria que ha prohibido el transbordo de cargas argentinas en puertos que no sean argentinos, en puertos que no sean de pa\u00edses que tengan acuerdos bilaterales o multilaterales con argentina, repito, es la continuidad del apoyo, con la seguridad de que estas medidas coadyuvan al objetivo final que es el logro de una ley de marina mercante en la que estamos trabajando\u00bb.<\/strong><\/em><\/p>\n

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A continuaci\u00f3n transcribimos un extracto de la presentaci\u00f3n del Subsecretario Tettamanti<\/strong>:<\/p>\n

\u00abM\u00e1s all\u00e1 del conjunto de bater\u00edas, ya que venimos remontando una cuesta muy pesada, ser\u00e1 motivo de otra charla, es muy importante comprender del por qu\u00e9 la argentina lleg\u00f3 donde lleg\u00f3 y por qu\u00e9 a veces sentimos hasta tristeza y verg\u00fcenza del punto al que lleg\u00f3 nuestra querida argentina mar\u00edtima, de rodillas, dependiendo de otros pa\u00edses; hoy se est\u00e1 discutiendo, como si fuera un pecado mortal, decir que la argentina no es mediterr\u00e1nea, a raz\u00f3n de estas cuestiones que se plantean los mismos uruguayos por qu\u00e9 la argentina tiene la osad\u00eda, la falta de respeto de ser un pa\u00eds mar\u00edtimo, como si necesariamente todo tenga que pasar por el puerto de Montevideo, falsas ideas que se van instalando en la opini\u00f3n p\u00fablica, los intereses corporativos las van abonando y pretenden instalarlas como una verdad fija e irreversible, y nosotros queremos dejar bien claro que vamos a matar o morir, y que vamos a dar todo lo que podamos dar para que la argentina sea uno de los pa\u00edses mar\u00edtimos m\u00e1s importantes del mundo, que no podemos de ninguna manera convivir con esa falsa idea y daremos todas la batallas que haya que dar para poner al pa\u00eds en el lugar que le corresponde\u00bb.<\/strong><\/em><\/p>\n

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Hay un proyecto de ley en el que ha trabajado enormemente el Capit\u00e1n Dorrego, uno de los puntales de la Subsecretar\u00eda, estamos trabajando en la recuperaci\u00f3n de la perdida capacidad de nuestro sistema de dragado, hasta esto hemos resignado, parece mentira que para que draguen nuestros puertos y r\u00edos tengan que venir los gringos de afuera cuando este pa\u00eds a principios de siglo XX era uno de los m\u00e1s importantes en la materia, lo que era el hist\u00f3rico Ministerio de Obras P\u00fablicas, un templo a la nacionalidad argentina a la capacidad de nuestros t\u00e9cnicos y de nuestros trabajadores, orgullo no solo de Latinoam\u00e9rica sino tambi\u00e9n del mundo.<\/p>\n

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Comprender el significado estrat\u00e9gico que habilita la posibilidad del uso de los puertos es fundamental, en definitiva implica la posibilidad de trabajo dentro nuestro patrimonio mar\u00edtimo, nos habilita a convocar m\u00e1s ciudadanos al trabajo y al esfuerzo colectivo de construir una patria mejor para todos. Esa es la importancia que le damos y estamos haciendo una visi\u00f3n muy cr\u00edtica del canal actual, uno se pregunta por qu\u00e9 la argentina convivi\u00f3, abon\u00f3, financi\u00f3 y sigue sosteniendo un trazado como el actual y la pregunta es por qu\u00e9 est\u00e1 y por qu\u00e9 debe seguir siendo ya que en ese dise\u00f1o se esconden algunas cuestiones que realmente no representan a los intereses de los argentinos, nos interesas hablar del mar y del significado que nos propone.En un primer an\u00e1lisis del espacio f\u00edsico que ocupa este canal, tiene vueltas que no tienen mucha explicaci\u00f3n, es un canal cruzado a la corriente, que vuelve a retomar hacia el norte, un canal que requiere esfuerzos muy importantes en cuanto a necesidad de dragado ustedes saben m\u00e1s que ninguno lo que significa navegar con buque a m\u00e1s de 13 nudos con 2 nudos de corriente atravesada, sobre esloras de 150 metros, navegando con mangas aparentes excesivas, no se navega c\u00f3modo en este trazado. Por qu\u00e9 pasa por el norte del Banco Ingl\u00e9s, por qu\u00e9 tenemos que pedir permiso a Montevideo, y digo, por qu\u00e9 se llama Banco Ingl\u00e9s… no creo que sea casualidad. Nosotros le damos mucha importancia a la isobata de los 12 mts, formada en el macizo de Tandilia hace millones de a\u00f1os, de su an\u00e1lisis nos damos cuenta que la naturaleza nos lega un rio de la plata con dos portones uno norte y un port\u00f3n sur y en el medio una especie de cordillera que divide a ambos y curiosamente el canal Punta Indio atravesando la misma, por otro lado est\u00e1 la aceleraci\u00f3n de Coriolis que tambi\u00e9n es importante imponiendo improntas que luego tendr\u00e1n resultados geopol\u00edticos inevitablemente.<\/p>\n

La historia del Rio de la Plata comienza con D\u00edaz de Sol\u00eds quien es el que se encuentra con el Rio de la Plata en 1515, entrando por el port\u00f3n norte, navegando hacia el oeste buscando la salida al pac\u00edfico, sin dudas la costa uruguaya ten\u00eda las referencias orogr\u00e1ficas que se necesitaban para navegar, los montes eran esas referencias, como ayudas a la navegaci\u00f3n; a diferencia de la costa argentina que es muy llana. Yo pienso que Bs. As. se fund\u00f3 en el lugar en el que est\u00e1, con el criterio de que la costa uruguaya no es segura como fondeadero, mientras que la argentina, en cambio, es muy reparada, evidentemente Coriolis empezaba a marcar los fen\u00f3menos pol\u00edticos, cambiando la historia. Se usaba la costa uruguaya para navegar y situarse en el ingreso al R\u00edo de la Plata y posteriormente se buscaba el port\u00f3n sur de Magdalena as\u00ed lo refieren las cartas de la \u00e9poca, sobre estos ingresos se generan ciudades, sobre estas ciudades se generan fen\u00f3menos pol\u00edticos y comerciales esto fue as\u00ed hasta que apareci\u00f3 la navegaci\u00f3n a vapor incorporando nuevas capacidades. Inevitablemente surgieron tensiones, producto de un canal que se origina en el norte por la orograf\u00eda y que luego vira al sur por la meteorolog\u00eda, los ingleses siempre quisieron mantener al puerto de Montevideo como punto estrat\u00e9gico de control y nos pas\u00f3 la historia y esta postura siempre se mantuvo triunfante. Yo digo \u00abque en el codillo se extravi\u00f3 la historia n\u00e1utica argentina, se perdi\u00f3 el rumbo y nos llev\u00f3 a un canal de la dependencia que nos obligaba a pasar por el Banco Ingl\u00e9s\u00bb.<\/p>\n

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La propuesta es rectificar a partir del codillo siguiendo el canal \u00abnatural\u00bb, una v\u00eda que nos permita unir nuestra rica Patagonia, sin tener que pagar ese peaje impuesto, integr\u00e1ndonos mar\u00edtimamente, derrotando esa gran intenci\u00f3n geopol\u00edtica que permiti\u00f3 la creaci\u00f3n de la rep\u00fablica oriental del Uruguay, al mismo tiempo ya estaba casi creada la constituci\u00f3n de la republica occidental, la batalla de La Vuelta de Obligado fue motivada por la discusi\u00f3n si era un rio interior o un rio internacional y seguramente Montevideo fue la garant\u00eda de que la argentina no se pudiera integrar y tuvi\u00e9ramos dos argentina una que produjese las materias primas para Inglaterra, entonces era razonable que todo pase por Montevideo, como el sur no existe, sus habitantes no cuentan formando la otra argentina olvidada y marginada.<\/p>\n

Un buque de la armada ya instal\u00f3 la boya en la parte exterior del nuevo trazado y figura en la carta n\u00e1utica correspondiente, hoy tenemos 34 pies pero se pretende llegar con 42 pies hasta por lo menos La Plata, porque si queremos que la 1108\/13 sea viable no podemos tener un h\u00e1ndicap en contra de 40 pies contra 34 pies, tenemos que lograr esa profundidad para independizar nuestros puertos. Debemos adem\u00e1s romper de una vez por todas con el paradigma neoliberal que determina que la hidrov\u00eca solo existe para sacar recursos naturales del pa\u00eds, debe haber conexi\u00f3n entre los puerto nacionales, estamos hablando de que hay que segmentarla con diferentes profundidades e ir generando log\u00edsticas parciales, optimizando la capacidad de transporte de nuestras hidrobias al servicio de nuestros intereses nacionales, no de los intereses extranjeros. Est\u00e1n efectuados los estudios de suelo, afortunadamente el banco piedras es compatible de ser cortado con una draga de corte, es una obra que se puede realizar en una duraci\u00f3n de entre 18 y 24 meses, es una obra muy importante para la emancipaci\u00f3n mar\u00edtima argentina, es adem\u00e1s absolutamente manejable econ\u00f3micamente y el presupuesto para hacerlo existe y nos tiene que convocar a todos para una argentina de pie, para una comunidad que de una vez por todas sea due\u00f1a de su destino.<\/p>\n

En el cierre de la conferencia el Vicepresidente del Centro de Capitanes Jorge Tiravassi expres\u00f3 lo siguiente:<\/p>\n

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\u00abRecordaba cuando en los a\u00f1os 90 \u00edbamos a la Subsecretaria de Puertos y V\u00edas Navegables, siempre \u00edbamos a perder algo, eso continu\u00f3 mucho tiempo, el cambio sustancial se produce en el 2003 y lo que debemos reconocer es que cuando vamos a la Subsecretaria de Puertos y V\u00edas Navegables desde el 2003 a la fecha, no solo encontramos idoneidad, compromiso con los intereses nacionales, coincidencias con los planteos que nosotros podemos llevar, sino que adem\u00e1s yo les sumo a esto iniciativas que a veces superan nuestras propias expectativas. Sabemos que las autoridades de la Subsecretarias van a estar siempre dispuestas cualquier aporte, consulta o cr\u00edtica que nosotros pudi\u00e9ramos hacer; con un \u00fanico requisito, que sea salvaguardando los intereses de la Naci\u00f3n, si vamos con cuestiones especulativas o sectoriales nos vamos a encontrar con un buen recibimiento, pero con la respuesta de que los intereses de la Naci\u00f3n est\u00e1n por sobre cualquier cuesti\u00f3n sectorial. Con la misma seguridad queremos comprometer, como lo venimos haciendo del a\u00f1o 2003 a la fecha, el apoyo de Centro de Capitanes de Ultramar en defensa de esos mismos objetivos, no por cuestiones sectoriales, no por cuestiones partidarias, sino porque estamos convencidos de que la Argentina merece tener una Marina Mercante con un desarrollo de la actividad naviera acorde con su disposici\u00f3n geogr\u00e1fica\u00bb.<\/strong><\/em><\/p>\n

A continuaci\u00f3n compartimos el video con la reflexi\u00f3n del Ing. Tettamanti acerca de la jornada.<\/p>\n