{"id":3568,"date":"2009-12-14T11:07:29","date_gmt":"2009-12-14T14:07:29","guid":{"rendered":"http:\/\/dev.capitanes.org.ar\/?p=3568"},"modified":"2009-12-14T11:07:29","modified_gmt":"2009-12-14T14:07:29","slug":"campana-contra-las-banderas-de-conveniencia-en-argentina-reporte-2009","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/capitanes.ar\/capitanes\/campana-contra-las-banderas-de-conveniencia-en-argentina-reporte-2009\/","title":{"rendered":"Campa\u00f1a contra las banderas de conveniencia en Argentina. Reporte 2009"},"content":{"rendered":"

El a\u00f1o 2009 est\u00e1 finalizando con 270 buques inspeccionados en el \u00e1rea cubierta por las Oficinas de la ITF, abarcando unos 500 kil\u00f3metros de costa, desde Puerto San Mart\u00edn en el R\u00edo Paran\u00e1 hasta Puerto La Plata; incluyendo, casos resueltos en Nueva Palmira (Uruguay).<\/strong><\/p>\n

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Merece destacarse la recuperaci\u00f3n de USD 380.000 por salarios impagos y la repatriaci\u00f3n de m\u00e1s de 30 marinos con costo para sus empleadores.La crisis econ\u00f3mica internacional ha golpeado fuertemente a las empresas de navegaci\u00f3n. Los peque\u00f1os y medianos armadores, han sido los m\u00e1s afectados, causando en muchos casos su bancarrota. Producto de ello, m\u00e1s de 45.000 marinos han sido abandonados alrededor del mundo. Los tres casos siguientes, son un ejemplo cercano de ello.<\/p>\n

\u00abTor Atlantic\u00bbSin provisiones, combustible, luz, agua potable, ni servicio sanitario a bordo, y con la sensaci\u00f3n de estar abandonados a su suerte, nueve marinos subsisten en el buque Tor Atlantic, de bandera paname\u00f1a, varado en un muelle del puerto La Plata.<\/p>\n

El carguero est\u00e1 en el pa\u00eds hace unos tres a\u00f1os pero, desde entonces, apenas hizo unos pocos viajes llevando fuel oil a Mar del Plata y Bah\u00eda Blanca. Desde el 28 del mes pasado est\u00e1 inm\u00f3vil, amarrado en un muelle del puerto platense.<\/p>\n

Desde hace meses, el representante del due\u00f1o, identificado como Roberto Garrido, de origen colombiano, viene prometiendo a los marinos que regularizar\u00e1 la situaci\u00f3n. Contrariamente, empeora cada d\u00eda.<\/p>\n

Fuentes de la agencia argentina que representa la embarcaci\u00f3n, Mar\u00edtima Basal SA, se\u00f1alaron que la deuda de Garrido con la empresa supera los 500.000 d\u00f3lares.<\/p>\n

Cabe recordar que en 2005 el Tor Atlantic protagoniz\u00f3 una situaci\u00f3n similar en Chile, donde permaneci\u00f3 virtualmente abandonado por 112 d\u00edas en la bah\u00eda de Puerto Montt. Aquel episodio deriv\u00f3 en una multa y al menos dos demandas judiciales millonarias.<\/p>\n

En septiembre pasado comenz\u00f3 a intervenir en el caso la Federaci\u00f3n Internacional de Trabajadores del Transporte Mar\u00edtimo (ITF), a trav\u00e9s del capit\u00e1n Rodolfo Vidal, uno de los representantes argentinos de dicha instituci\u00f3n, encargada de luchar por los derechos laborales de los hombres de mar.<\/p>\n

En la JusticiaVidal, que tom\u00f3 la representaci\u00f3n de los tripulantes y ahora se propone iniciar acciones legales, explic\u00f3 que \u00abse trata de un buque que hizo contratos laborales basura. Hasta ahora -dijo- no hemos logrado que el armador se haga cargo y resuelva el problema de esta gente que, seg\u00fan la normativa internacional, se encuentra en situaci\u00f3n de abandono\u00bb. El dirigente elev\u00f3 un informe a la sede central de ITF para que sea remitido a la Organizaci\u00f3n Internacional del Trabajo (OIT).<\/p>\n

\u00abSymphony I\u00bbLuego de ocho meses de ardua negociaci\u00f3n y trabajo por parte de la oficina local de la ITF, el 21 de julio fueron repatriados los \u00faltimos dos tripulantes del buque mercante Symphony I.<\/p>\n

El buque, que enarbolaba la bandera de Liberia, arrib\u00f3 a aguas argentinas con el fin de transportar un cargamento de aceite de soya en el puerto de San Lorenzo, en octubre de 2008. Al llegar a la zona de espera en La Plata, qued\u00f3 detenido debido a los serios problemas que exist\u00edan a bordo. Adem\u00e1s de tres meses sin recibir salarios, los 31 marinos que tripulaban el Symphony I, ten\u00edan problemas de salud f\u00edsica y mental, debido a la falta de comida, agua y atenci\u00f3n m\u00e9dica; sin posibilidades de bajar a tierra y quebrantados espiritualmente por la falta de comunicaci\u00f3n con sus familiares.Luego de que la oficina local de la ITF involucr\u00f3 a la Prefectura Naval Argentina, a los consulados Griego, Filipino, Indonesio y Liberiano, al Apostolado del Mar, y tras presionar al agente mar\u00edtimo, mediante la publicidad del caso a trav\u00e9s de los medios de comunicaci\u00f3n, los primeros 17 marinos fueron repatriados en noviembre de 2008, permaneciendo a bordo otros 14 tripulantes por exigencia de la P.N.A., para mantener la tripulaci\u00f3n m\u00ednima de seguridad a bordo de la embarcaci\u00f3n, y cumplir con los turnos de guardia.<\/p>\n

Los marinos que permanecieron a bordo fueron mantenidos gracias a la solidaridad movilizada por la Oficina local de la ITF, que logr\u00f3 que los tripulantes recibiesen agua potable y alimentos de la Iglesia y consulados.<\/p>\n

Luego de dos meses la situaci\u00f3n a bordo segu\u00eda sin soluci\u00f3n y para evitar mayores da\u00f1os a la salud f\u00edsica, moral y espiritual de los tripulantes, con apoyo del Centro de Capitanes, el Apostolado del Mar y el Consulado de Filipinas, los \u00faltimos tripulantes fueron repatriados, permaneciendo a bordo personal de la P.N.A., quien asumi\u00f3 la custodia del buque con personal propio.<\/p>\n

Cumplido un a\u00f1o desde el inicio del caso, el buque permanece abandonado en la zona de fondeo cercana al puerto de La Plata, con varios embargos que suman alrededor de 5 millones de d\u00f3lares, incluidos los salarios impagos de la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00abEber\u00bbEl caso fue iniciado el 21 de noviembre de 2008 ante la solicitud de dos tripulantes que requer\u00edan su repatriaci\u00f3n.El caso fue cerrado el 24 de marzo de 2009, cuando el buque zarp\u00f3 de Argentina con una nueva tripulaci\u00f3n, rumbo a Estambul, su puerto de registro.<\/p>\n

El buque fue inicialmente embargado por el agente mar\u00edtimo, a causa de servicios impagos, quedando fondeado en las inmediaciones del puerto La Plata, Buenos Aires, Argentina. Luego de varios d\u00edas, el buque qued\u00f3 sin alimentos ni agua potable y con demoras en los pagos de salarios.El Consulado de Turqu\u00eda no brind\u00f3 la asistencia a sus propios ciudadanos tal como fue requerido por los mismos y \u00e9sta oficina. Si, cooper\u00f3 el Apostolado del Mar en Buenos Aires y la Prefectura Naval Argentina. La repatriaci\u00f3n de los tripulantes fue realizada en etapas. El costo de los pasajes de avi\u00f3n fue financiado por los propios familiares de algunos de los tripulantes y el sindicato turco Dad Der.La agencia mar\u00edtima local del buque trabaj\u00f3 en contra de nuestra oficina, utilizando todos los m\u00e9todos legales y relaciones con las autoridades para impedir nuestra asistencia y evitar las repatriaciones.La colaboraci\u00f3n de la red local de contactos de la oficina y del Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante, logr\u00f3 sortear los obst\u00e1culos que imped\u00edan la repatriaci\u00f3n.<\/p>\n

Durante el caso debi\u00f3 impedirse en dos oportunidades el cambio de lugar de fondeo del buque (se pretend\u00eda trasladarlo, con o sin colaboraci\u00f3n de los tripulantes, 200 millas al este), de manera que quedase fuera del \u00e1rea del R\u00edo de la Plata.<\/p>\n

Coordinado con el Secretario General de Dad Der, el caso fue presentado durante el Seminario Mundial de Inspectores, realizado en Estambul en julio de este a\u00f1o, de manera de mostrar como el trabajo conjunto entre Inspectores y Sindicatos puede lograr exitosos resultados, incluso en buques \u00abhabitualmente\u00bb abandonados durante la presente crisis econ\u00f3mica mundial.<\/p>\n

Pese a las negociaciones que se ven\u00edan llevando a cabo, el 2do. Oficial de Cubierta, el 2do. Maquinista y un Engrasador (fot\u00f3grafo), decidieron no esperar y armaron su \u00abpropia balsa de desembarco\u00bb, arribando a la costa platense, seis horas despu\u00e9s de dejar el buque. Cuando en horas de la tarde del 8 de febrero, el operativo SAR realizado por la Autoridad Mar\u00edtima estaba llegando a su fin, los \u00abCrusoe\u00bb eran recibidos con sorpresa por el C\u00f3nsul de Turqu\u00eda en Buenos Aires.<\/p>\n

Buque con bandera de Panam\u00e1. Tripulaci\u00f3n cubanaEl caso fue iniciado el 2 de julio de 2009 ante la solicitud de la tripulaci\u00f3n que requer\u00eda ayuda para el cobro de salarios atrasados.El caso fue cerrado el 16 de octubre de 2009 cuando el buque zarp\u00f3 de Buenos Aires hacia el Mar Caribe.El buque pesquero Mar de Vigo, de bandera argentina, permaneci\u00f3 amarrado en el puerto de Buenos Aires por m\u00e1s de diez a\u00f1os sin ning\u00fan tipo de mantenimiento. En el mes de marzo de este a\u00f1o fue vendido a un armador paname\u00f1o, con la idea de transformarlo en buque de carga general para transporte de cargas en la zona del Caribe.<\/p>\n

Se realizaron visitas semanales, asistiendo a los marinos ante diferentes problemas, tales como atenci\u00f3n m\u00e9dica, reposici\u00f3n de medicamentos, mejoras en la habitabilidad (camarotes, cocina y ba\u00f1os) y varios problemas de estanqueidad y equipos de seguridad del buque y de protecci\u00f3n personal.<\/p>\n

Al igual que en otros casos, la colaboraci\u00f3n por parte del Consulado Cubano en Buenos Aires fue nula. La denuncia presentada ante el Consulado de Panam\u00e1, nos encontr\u00f3 el mismo d\u00eda en que cambiaban de C\u00f3nsul, por lo que su asistencia fue inconsistente.Luego de varios meses de reparaciones, el superintendente del armador a cargo del buque, result\u00f3 ser tambi\u00e9n, el inspector del estado de bandera (Panam\u00e1)!!!, por lo que el d\u00eda previo a su zarpada, contaba con todos los certificados estatutarios, pese a que varios de ellos ten\u00edan fecha de emisi\u00f3n ANTERIOR a la fecha del inicio de la reparaci\u00f3n!!!<\/p>\n

Ante la inminente zarpada del buque, con pr\u00e1ctico a bordo y remolcadores a la orden, se realiz\u00f3 una inspecci\u00f3n de seguridad por parte de esta oficina, (habilitaci\u00f3n de Perito Naval en Navegaci\u00f3n), detectando diversos problemas de seguridad y denunciando formalmente los mismos ante la Prefectura Naval Argentina, quien en forma inmediata, orden\u00f3 la suspensi\u00f3n de la zarpada y envi\u00f3 inspectores con el fin de chequear lo denunciado. Luego de varias horas, la Autoridad Mar\u00edtima retir\u00f3 los Certificados del buque y lo arrest\u00f3 por m\u00e1s de 30 d\u00edas, hasta solucionar los problemas encontrados.<\/p>\n

A la zarpada, los tripulantes pudieron sentirse seguros para iniciar el viaje y felices por haber recibido USD 78.000 en concepto de salarios adeudados.Cabe mencionar, que la mutua y respetuosa relaci\u00f3n de esta oficina con la Autoridad Mar\u00edtima, sin ninguna duda, facilita la soluci\u00f3n de muchos problemas que afectan a los marinos extranjeros.<\/p>\n

Copias de la denuncia presentada ante la P.N.A. y posterior agradecimiento de nuestra gesti\u00f3n por parte de dicha Autoridad Mar\u00edtima, fueron entregadas en Londres, durante el mes de septiembre, al Departamento de Operaciones Mar\u00edtimas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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