{"id":4390,"date":"2018-12-28T23:15:42","date_gmt":"2018-12-29T02:15:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.capitanes.org.ar\/?p=4390"},"modified":"2018-12-28T23:15:42","modified_gmt":"2018-12-29T02:15:42","slug":"buques-autonomos-tema-principal-para-la-omi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/capitanes.ar\/capitanes\/buques-autonomos-tema-principal-para-la-omi\/","title":{"rendered":"Buques aut\u00f3nomos: tema principal para la OMI"},"content":{"rendered":"

Los esfuerzos de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional<\/strong> (OMI) en la regulaci\u00f3n de buques aut\u00f3nomos comenzaron con la 99\u00aa sesi\u00f3n del Comit\u00e9 de Seguridad Mar\u00edtima (MSC 99), realizada en el mes de mayo.
\nEl MSC comenz\u00f3 a analizar c\u00f3mo se puede introducir el funcionamiento seguro y ambientalmente racional de los buques de superficie aut\u00f3nomos mar\u00edtimos (maritime autonomous surface ships: MASS)<\/strong> en los instrumentos de la OMI.<\/p>\n

El MSC reconoci\u00f3 en su \u00faltima sesi\u00f3n que la OMI deber\u00eda asumir un rol proactivo en este tema, dados los r\u00e1pidos avances tecnol\u00f3gicos relacionados con la operaci\u00f3n de los buques aut\u00f3nomos \/ automatizados. La reuni\u00f3n ser\u00e1 el punto de partida para tratar una amplia gama de temas, incluidos el elemento humano, la seguridad, la interacci\u00f3n con los puertos, el pilotaje, las respuestas a incidentes y la protecci\u00f3n del medio ambiente marino.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Para facilitar el proceso del estudio exploratorio sobre la reglamentaci\u00f3n, los grados de autonom\u00eda se organizan como sigue (la lista no sigue un orden jer\u00e1rquico):<\/p>\n

Buque con procesos automatizados y apoyo en la toma de decisiones<\/em>: la tripulaci\u00f3n est\u00e1 a bordo para operar y controlar los sistemas y las funciones de a bordo. Algunas operaciones pueden estar automatizadas.<\/p>\n

Buque controlado a distancia con tripulaci\u00f3n a bordo<\/em>: el buque se controla y opera desde otro emplazamiento, pero hay tripulaci\u00f3n a bordo.<\/p>\n

Buque controlado a distancia sin tripulaci\u00f3n a bordo<\/em>: El buque se controla y opera desde otro emplazamiento. No hay tripulaci\u00f3n a bordo.<\/p>\n

Buque totalmente aut\u00f3nomo<\/em>: El sistema operativo del buque es capaz de tomar decisiones y de determinar acciones por s\u00ed mismo.<\/p>\n

Los MASS podr\u00edan navegar con uno o m\u00e1s grados de autonom\u00eda durante un mismo viaje.<\/p>\n

En una primera etapa, el estudio exploratorio identificar\u00e1 las disposiciones actuales en una lista acordada de instrumentos de la OMI y evaluar\u00e1 si pueden ser o no aplicables a buques con diversos grados de autonom\u00eda y si pueden impedir o no su navegaci\u00f3n.<\/p>\n

En la segunda etapa, se llevar\u00e1 a cabo un an\u00e1lisis para determinar el modo m\u00e1s adecuado de abordar la navegaci\u00f3n de los MASS, teniendo en cuenta, entre otras cosas, el factor humano, la tecnolog\u00eda y los factores operacionales.<\/p>\n

El Comit\u00e9 invit\u00f3 a los Estados Miembros y organizaciones internacionales interesados a que presentasen propuestas sobre la elaboraci\u00f3n de las directrices provisionales relativas a los ensayos de los MASS en la siguiente reuni\u00f3n, el MSC 100.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tratados a examen<\/strong><\/p>\n

La lista de instrumentos que ser\u00e1n cubiertos durante el estudio exploratorio para el MASS incluye todos aquellos que se ocupan de la seguridad (Convenio SOLAS), el Reglamento para evitar los abordajes (COLREG), carga y estabilidad (Convenio de L\u00edneas de Carga) , formaci\u00f3n de la gente de mar (Convenio de Formaci\u00f3n y Convenio de Formaci\u00f3n para Buques Pesqueros); b\u00fasqueda y salvamento (Convenio SAR); el Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques y los instrumentos sobre buques de pasaje en tr\u00e1ficos especiales (Acuerdo STP y Protocolo sobre espacios habitables en buques de pasaje que prestan servicios especiales, 1973).<\/p>\n

La OMI adopt\u00f3 en 2017 los Principios Estrat\u00e9gicos de la Organizaci\u00f3n. Uno de ellos es la integraci\u00f3n de tecnolog\u00edas nuevas y avanzadas en el marco del trabajo regulatorio. Para ello hay que equilibrar las ventajas que se derivan de las tecnolog\u00edas nuevas y avanzadas frente a las preocupaciones en materia de seguridad y protecci\u00f3n, sus repercusiones para el medio ambiente y la facilitaci\u00f3n del comercio internacional, los costos posibles para el sector, y por \u00faltimo, sus repercusiones para el personal, tanto a bordo como en tierra.<\/p>\n

Durante su intervenci\u00f3n en la apertura del MSC, el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, destac\u00f3 la importancia de permanecer flexibles para acomodar las nuevas tecnolog\u00edas, y mejorar la eficiencia del sector mar\u00edtimo, \u00abal mismo tiempo que se tienen en cuenta el rol del factor humano y la necesidad de mantener una navegaci\u00f3n segura, continuando con la disminuci\u00f3n del n\u00famero de accidentes\u00bb.<\/p>\nYotuWP warning: API Key was removed, please contact to your admin about this issues.\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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